碳阻迹
2020-08 25
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中国气候变化蓝皮书(2020)发布 气候系统多项指标呈加速变化趋势

8月24日,中国气象局气候变化中心发布《中国气候变化蓝皮书(2020)》(以下简称蓝皮书),从大气圈、水圈、冰冻圈、陆地生物圈和气候变化驱动因子等方面提供中国和全球气候变化状态的最新监测信息。 蓝皮书显示,气候系统多项关键指标呈加速变化趋势。中国作为全球气候变化的敏感区,气候极端性增强,降水变化区域差异明显、暴雨日数增多;生态气候总体趋好,但区域生态环境不稳定性加大。 蓝皮书指出,2019年全球平均温度较工业化前水平高出约1.1℃,是有完整气象观测记录以来的第二暖年份;自20世纪80年代以来,每个连续10年都比前一个10年更暖。2019年,亚洲陆地表面平均气温为20世纪初以来的第二高值。1951年至2019年,中国年平均气温每10年升高0.24℃,升温速率明显高于同期全球平均水平。 1961年至2019年,中国平均年降水量呈微弱的增加趋势,平均年降水日数呈显著减少趋势,极端强降水事件呈增多趋势,暴雨日数明显增多。中国各区域降水量变化趋势差异明显,青藏地区降水呈显著增多趋势;西南地区降水呈减少趋势。 蓝皮书显示,1870年至2019年,全球平均海表温度显著升高;2019年,全球平均海表温度为1870年以来的第三高值。1958年至2019年,全球海洋热含量(上层2000米)呈显著增加趋势,且海洋变暖在20世纪90年代后加速;2019年全球海洋热含量达有现代海洋观测以来的最高值。全球平均海平面呈加速上升趋势,中国沿海海平面变化总体呈波动上升趋势,上升速率高于同期全球平均水平。 1960年至2019年,全球山地冰川整体处于消融退缩状态,1985年以来加速消融。2019年是1960年以来全球冰川消融最为强烈的年份,中国天山乌鲁木齐河源1号冰川、阿尔泰山区木斯岛冰川和长江源区小冬克玛底冰川物质亏损量均低于全球参照冰川平均水平。1981年至2019年,青藏公路沿线多年冻土区活动层厚度呈显著的增加趋势,2019年平均活动层厚度为有观测记录以来的第二高值,多年冻土退化明显。 近年来,我国整体的植被覆盖稳定增加,呈现变绿趋势。2000年至2019年,中国年平均归一化差植被指数(NDVI)呈显著的上升趋势;2015年至2019年为2000年以来植被覆盖度最高的五年。2005年至2019年,石羊河流域荒漠面积呈减小趋势;沙漠边缘外延速度总体趋稳,但个别年份波动幅度较大。2000年至2019年,广西石漠化区秋季植被指数呈显著的增加趋势,区域生态状况趋于好转。 从气候变化驱动因子变化来看,2019年太阳活动处于第24太阳活动周的末期,较第23太阳活动周同期水平相对偏低。2018年,主要温室气体二氧化碳、甲烷和氧化亚氮的全球平均浓度均创下新高。1990年至2018年,中国青海瓦里关全球大气本底站二氧化碳浓度逐年稳定上升。2004年至2014年,北京上甸子、浙江临安和黑龙江龙凤山区域大气本底站气溶胶光学厚度(AOD)年平均值波动增加;而2015年至2019年,均呈明显降低趋势。 由国家气候中心牵头,中国气象局气候变化中心连续十年发布中国气候变化蓝皮书,旨在科学客观地反映气候系统变化的新状态,满足新时代科学应对气候变化、防灾减灾、低碳绿色发展和生态文明建设的需求,切实发挥应对气候变化的科技支撑作用。 新闻来源:中国气象局

2020-08 03
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奥帆中心将建零碳社区

日前,由青岛能源集团和青岛旅游集团携手打造的青岛奥帆中心零碳社区智慧能源系统深度利用项目签约仪式在青岛国际会议中心举行。据了解,零碳社区项目占地45公顷,建筑面积22.71万平方米。项目建成后,奥帆中心将成为全球生态文明建设的重要实践示范。项目基本设施建设今年年底完成,预计三年时间达到零碳标准。 项目通过合理利用海水源热泵、太阳能光伏光热、风力发电、污水源热泵、工业余热和燃气等技术,实现高效清洁供能;将全面提升设计、建造和运维水平,实现能量消耗与产出平衡,形成零碳社区解决方案与核心技术;运用大数据、互联网和深度学习技术,实现能量消耗、能效评价、能量调度和安全保障的智慧管理;通过提高社区建筑内外环境舒适度和满意度,增强居民幸福感和获得感,从而形成绿色、低碳、健康生活方式,构建生态文明。 据介绍,项目建成后,每年将直接减少碳排放8663吨,相当于种植173.3万棵树。 来源:青岛日报/青岛观/青报网

2020-08 03
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解振华:中国将继续采取积极应对气候变化的政策和行动

近日,在全球抗击新冠肺炎疫情的特殊时期,清华大学全球暑期学校“气候变化大讲堂”通过线上形式如期开讲。中国生态环境部气候变化事务特别顾问、清华大学气候变化与可持续发展研究院院长解振华现身大讲堂。 解振华直接参与《巴黎协定》及其实施细则的谈判,为协定的达成和落实发挥了重要作用。他的演讲不仅阐释了中国为此所付出的努力以及所取得的成就,而且他在接受《法治日报》记者专访时更是指出,中国政府将继续坚持绿色新发展理念,并继续采取积极应对气候变化的政策和行动,百分之百地兑现中国的承诺。 气候变化是人类更深层次挑战 因在全球暴发的新冠肺炎疫情,与以往相比,2020年显得格外不同。在人类不得不面对这场危机的同时,暴雨、洪水、高温也在世界各地轮番登场。这些极端事件无一不告诫社会,气候变化带给人类的危机远未结束。 而在解振华看来,相比新冠肺炎疫情,气候变化带给人类的威胁更加长期和深远。解振华指出:“新冠肺炎疫情是当前人类面临的一场公共卫生危机,气候变化是人类面临的更长期、更深层次的生存发展的挑战。无论是疫情暴发还是在气候变化等全球性威胁面前,没有哪一个国家能够独善其身、置身事外,挑战面前我们不能让一个国家落下。” 他认为,在新冠肺炎疫情和气候变化等一系列全球性挑战面前,世界各国已经成为休戚相关的命运共同体,同舟共济、合作共赢,坚持多边主义才是人类唯一的选择。 解振华说,当前,世界各国都面临着如何将近期防控疫情、恢复经济、促进就业与长期绿色低碳转型、高质量发展协同起来的重要任务。联合国秘书长古特雷斯在4月22日地球日当天号召世界各国确保气候行动要处于经济复苏举措的核心,提出绿色高质量复苏的倡议,得到了各方的积极支持和响应。欧盟发布的《绿色新政》提出,2030年减排目标从40%提高到50%至55%,2050年实现碳中和,这不仅是应对气候变化的政策计划,也是推动经济复苏和增长的战略。近日,美国众议院提出报告,支持重返《巴黎协定》,推动美国2050年实现碳中和。世界上的很多国家已经并将继续采取积极的气候行动,当前全球已经有114个国家宣布将提出强化的自主贡献目标,有121个国家承诺2050年实现碳中和。 解振华表示,尽管疫情打乱了世界各国经济社会发展的常规节奏,但《巴黎协定》确定的绿色低碳发展的大趋势不可扭转。应对气候变化仍然在全球治理和各国经济社会发展的议程中占有重要地位。古特雷斯提出的“携手实现更高质量复苏”的倡议,为世界各国在合作抗疫的同时,共同应对气候危机、重塑人与自然关系确立了行动方向。 中国始终高度重视应对气候变化 当前,中国与世界其他国家一样,正处在新冠肺炎疫情下的经济快速复苏阶段。中国政府将采取哪些措施既保证经济快速复苏又践行绿色发展的理念,特别是如何履行中国应对气候变化的承诺?对此,解振华指出,中国政府始终高度重视应对气候变化,将其作为促进高质量、可持续发展的重要战略举措,也是推动构建人类命运共同体的责任担当。 解振华说,中国采取了一系列积极的政策行动,取得了显著成效,提前完成2020年前承诺的目标,2019年中国GDP比2005年增长了超过4倍的同时,单位GDP二氧化碳排放比2005年下降了48.1%,相当于减少二氧化碳排放约56.2亿吨。非化石能源占一次能源的比重达到15.3%,可再生能源装机总量约占全球30.4%,新增量约占全球32.2%。解振华指出:“这充分说明,中国正在走上一条符合国情的经济社会发展与应对气候变化多赢的绿色低碳和循环发展道路。” 他表示,受疫情影响,尽管经济社会发展面临严峻的挑战,“但我们将在危机中遇新机,于变局中开新局,继续坚持新发展理念”。解振华说,中国通过推进新型基础设施建设、新型城镇化建设、加速产业转型升级,发展节能环保、新能源和循环经济等产业,实现绿色高质量复苏,推进生态文明建设,并继续采取积极应对气候变化的政策和行动,百分之百地兑现我们的承诺,为全球气候治理和绿色高质量复苏作出新的更大贡献。 《巴黎协定》面临机遇与挑战 2015年12月12日在巴黎气候变化大会上,被誉为全球应对气候变化行动纲领的《巴黎协定》获得通过。2016年9月3日,中国全国人大常委会发布关于批准《巴黎协定》的决定,中国正式成为《巴黎协定》的缔约国。 针对《巴黎协定》,解振华指出,当前全球治理进程的主要任务是落实《巴黎协定》。《巴黎协定》及其实施细则坚持了公约确定的基本原则,提出了将全球温升控制在2℃以内,并争取控制在1.5℃以内的长期目标,以及低碳气候韧性和可持续发展的共同愿景,确立了自下而上由国家自主决定贡献的行动模式,建立了强化透明度的框架和五年盘点一次持续提高力度的机制,明确了发展中国家的行动与发达国家提供的资金技术和能力建设支持要相匹配。 他说,当前全球极端天气事件在各大洲频发,对于生态环境和人类生命安全造成了很大的损失。气候变化挑战日趋严峻、紧迫,各方自主贡献与实现《巴黎协定》的目标还有较大的差距,提高行动力度已经成为全球气候治理进程的焦点。 “根据联合国政府间气候变化专门委员会的科学评估,实现2℃的目标需要全球于2070年左右实现碳中和,实现1.5℃的目标需要2050年实现碳中和。2017至2018年全球平均气温已经比工业革命前高出了1℃。”解振华指出,按照当前的排放趋势和各国现有的行动力度,2040年左右将达到1.5℃。2065年左右将达到甚至超过2℃。本世纪末将达到3至4℃,甚至更高,无法实现《巴黎协定》目标。这将给世界各国带来一系列不可逆转的生态灾难,甚至引发公共卫生事件、系统性的金融风险、经济衰退和地区冲突。 解振华表示,原定于今年在英国召开的联合国气候变化大会,因新冠肺炎疫情影响,延期至明年举行,会议将根据《巴黎协定》的要求,既要总结2020年前承诺的落实情况,完成《巴黎协定》全球碳市场实施细则遗留问题的谈判,又要更新2020年后自主贡献,通报2050年低碳发展战略,落实资金支持。 尽管面临重重困难,但是,解振华坚信:“在各方的推动下,虽然大会延期,但行动力度不减,只要各方将防控疫情、恢复经济、促进就业、保障健康、保护环境与应对气候变化结合起来,实现协同发展,确立绿色低碳转型的目标和势头,今后高质量可持续发展的道路就会越走越宽广,提高气候行动力度的障碍也将迎刃而解。《巴黎协定》和《2030年可持续发展议程》目标的实现就指日可待。” 新闻来源:法制日报

2020-07 31
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机构报告显示:我国乘用车全生命周期碳排放量逐年递减

中汽数据有限公司日前发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告2020》显示,2010-2019年,我国乘用车全生命周期的碳排放量逐年递减,由2010年的243.6gCO2e/km减少至2019年的212.2gC02e/km。 报告指出,2019年我国量产乘用车生命周期碳排放总量巨大,为6.2亿吨CO2e,有效控制乘用车碳排放对我国实现碳排放达峰至关重要。按不同燃料类型分析,汽油Ml类车贡献94.7%,主要由于其碳排放量和产量均较高;按不同级别车型分析,A级车碳排放占比为60.8%,主要因其产量较高。 报告显示,2019年我国乘用车单车单位行驶里程生命周期碳排放介于107.0-350.0gC02e/km,各种车型之间碳排放差距明显。在五种不同燃料类型乘用车中,柴油Ml类车平均碳排放最高,为281.9gC02e/km;汽油M1类车平均碳排放次之,为209.0gC02e/km;常规混合动力乘用车碳排放为167.2gC02e/km,插电式混合动力乘用车碳排放为180.9gC02e/km;纯电动乘用车碳排放最低,为153.7gC02e/km。 中汽数据有限公司绿色发展部部长赵明楠说,汽车碳排放量主要受车辆整备质量、燃油经济性、耗电量等因素影响。近年来,为履行减排承诺,国内外车企已开始积极开展碳排放研究,其中,轻量化材料的使用和电动化程度不断提高是减排的主要原因。 赵明楠表示,除了车用材料改进,未来,自动驾驶技术应用和燃料效率提升等因素也将有助于汽车全生命周期减排。 新闻来源:新华社

2020-07 29
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减碳可量化,低碳得实惠

  在河北省张家口市崇礼区太舞小镇,通过张家口低碳普惠微信小程序加入“低碳一族”,游客绿色出行、绿色住宿、垃圾分类、减塑光盘等低碳行为都可以积累“碳积分”。   “这些碳积分可以在小镇店铺使用,每次消费前出示积分即可获得优惠。”张家口市生态环境工作人员余玲向记者介绍说,同时,游客身处2022年冬奥会的主办地,还可以将碳积分捐献给冬奥会,为低碳冬奥贡献自己的一份力量。   这是河北省推进碳普惠制的试点项目之一。   近日,河北省生态环境厅对石家庄、张家口、承德、保定、沧州等5个试点城市碳普惠制开展情况进行了评估。专家组认为,5个试点城市碳普惠制体系建设较为完整,基本建立了对低碳行为正向激励的闭环通路,部分试点城市预计年底能够形成可复制、可推广的碳普惠经验。   ◎聚焦不同场景   建立减碳行为量化平台   “碳普惠制试点建设对提高公众低碳意识、促进城市绿色发展具有重要意义。推进碳普惠制试点要聚焦具体项目、聚焦实用、聚焦公众参与,确保切实可行、落地见效。”河北省生态环境厅应对气候变化与对外合作处处长冯军会向记者介绍说,推进碳普惠制落地落实,科学、合理、可操作的减碳行为核算体系是重要保障。   为科学量化低碳行为的减排量,石家庄市以乘坐地铁的绿色出行为切入点,编制了《石家庄市交通行业绿色出行碳普惠制行为识别量化奖励标准》,通过“石碳惠”微信服务平台,获取注册用户的相关低碳数据,分行业、分领域记录并核算减碳量,并根据减碳量为用户的低碳行为提供奖励。   据了解,目前,河北省5个试点城市均通过微信公众号、微信小程序等形式,建立起了碳普惠制推广平台,这些平台既具有传播低碳知识、资讯、产品等的宣传功能,又初步具备了对注册用户低碳行为痕迹化、量化、数据化的功能。   “因地制宜推进碳普惠试点建设,5个试点城市从低碳出行、低碳旅游、低碳社区和垃圾分类等方面着手,建立起了较为完整的碳普惠制体系。”冯军会介绍说,各地项目设计的减碳场景不同,部分项目具备了可复制、可推广的基础。   如《承德市景区、林业碳普惠实施方案》,确定了普惠景区和酒店,在于营子林场开展林业碳普惠试点,促进了森林生态产品价值化,探索绿水青山转化为金山银山的路径。   保定市以绿色出行和低碳景区为主要突破口,景区大部分覆盖太阳能路灯,景区门口和步行道设立低碳宣传栏,鼓励游客低碳游览、垃圾回收。   沧州市建设绿色出行碳普惠专线,并在“沧州碳普惠”微信公众号上开通绑定公交卡发放碳币奖励功能,实现“低碳权益,惠及你我”。   各试点城市各具特色的碳普惠项目,为河北省碳普惠制工作的开展奠定了基础。   ◎碳币可以当“钱”花   丰富奖励机制鼓励低碳行为   “5月初乘坐公交车时,我发现车上有碳普惠宣传画和二维码,扫码关注‘沧州碳普惠’公众号后了解到,16路公交车是沧州市的碳普惠专线。”因为每天上下班都乘坐这路公交车,沧州市民刘女士注册成为了会员,“一个月下来,我攒了260个碳币,其中公交出行获得了60个碳币奖励,其他200个碳币是由平台赠送的来自城市低碳减排项目的减排量。”   “碳币可以当‘钱’花,中午在沧州市运河区‘低碳商家’——瀛韵留香驴肉火烧店,我用账户里的20个碳币兑换了两元的用餐费用减免。钱虽不多,但让我们直观感受到了低碳行为带来的价值。”凭借碳账户中的碳币,刘女士已经多次在低碳商家联盟兑换优惠。   沧州市是河北省碳普惠制试点建设推进较快的城市,公众获取碳币覆盖了生活多个层面,比如节水节电、垃圾分类、低碳出行、旧衣捐赠等行为,均可获取一定数量的碳币;在碳币消费上,沧州市在公众号上嵌入了碳普惠商城,为公众线上消费碳币提供包括节能产品、生活个护、文创旅游、名优特产等商品选择;同时,沧州市积极对接线下商家,为公众在“低碳联盟”商家消费提供优惠。   “目前,‘沧州碳普惠’微信公众号注册用户已达4000余人,累计发放碳币80余万个,线上线下低碳联盟商家规模不断扩大,丰富了公众兑现碳币优惠的渠道。”沧州市生态环境局相关负责人周梦婷介绍说,目前,碳币兑换来自线上23个商家的70余种商品及优惠,可在线下“低碳联盟”商家兑换优惠。   建立正向激励闭环通路的同时,沧州市还不断丰富低碳行为奖励形式。目前,沧州市金丝小枣企业、河北申科电力股份有限公司和河北省交通规划设计院分别就工业园区、社区居民节水节电和绿色公路碳普惠制与沧州市生态环境局达成合作,将科学核证公众碳减排量及项目减排量参与碳交易。   与沧州市的普惠形式不同,承德市通过明确普惠景区和酒店,探索形成了公众减碳即时普惠的小型闭环模式。   在承德市盛华大酒店,入住客房的客人自备“六小件”、减少布草洗涤、分类投放垃圾等减碳行为,都可累积碳积分,相应积分在酒店内可直接兑换成大桶饮用水。   ◎引导公众随时随地参与   明年将在全省推广   经过专家评估,河北省5个试点城市,基本建立了对低碳行为正向激励的闭环通路,探索了多形式下的碳普惠奖励机制,调动了全社会践行绿色低碳生产生活方式的积极性。   “试点城市减碳场景还偏少,减碳碳源不足,专项资金管理上要进一步规范。”针对存在的短板和不足,专家团在评估中也给出了意见建议。   持续深化碳普惠制试点建设,河北省生态环境厅将进一步强化监督管理,督促各市按计划完成碳普惠制小程序开发、低碳场景识别、减排量核算、商家联盟奖励等工作;同时,加强对试点城市的资金持续和技术指导,推动碳普惠制工作落地见效。   为提高相关单位参与碳普惠的积极性,河北省生态环境厅拟对碳普惠制落地实施的低碳社区、景区、酒店、公交线路、项目单位等进行授牌,扩大碳普惠的知名度和辨识度,引导公众随时随地参与减碳行动。   “建立健全绿色低碳、经济合理、运营高效的碳普惠制度,有效减少居民生活领域温室气体排放,下一步,河北省将在总结试点城市经验的基础上,在全省范围统一推广碳普惠制工作,提升公众的绿色低碳意识,奖励绿色低碳行为。”冯军会表示,对碳普惠产生的碳减排量,河北有望将其纳入碳交易市场系统,为碳普惠持续深入开展提供保障,助力河北绿色发展、低碳发展。 新闻来源:中国环境报